国家四部委于今年2月联合发文，决定在全国13个试点城市实施“十城千辆”计划，并正在加紧制定《节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录》以对试点城市所购车型进行规范指导。

“如果‘十城千辆’继续按照现在的做法走下去，各示范城市从当地利益出发优先采购本地企业产品，并不利于国内新能源汽车技术的提升和新能源汽车的产业化。”日前在上海车展前夕举行的“中国汽车创新论坛”上，国内客车企业“老大”宇通的代表如是说。

“十城千辆”计划在实施过程中，目前已出现各示范城市从当地利益出发优先采购本地企业产品，如北京市采购北汽福田800多辆混合动力公交客车，重庆市采购10辆长安集团的混合动力轿车，长春与大连首批采购的混合动力公交来自一汽，其他城市的首批新能源示范车型也都来自本省和本地区企业。

上汽集团董事长胡茂元表示，国内车企应该联合研发。他认为，中国的汽车工业本来资金就少，不应该再搞同质化研发，甚至是低水平的重复研发。像法兰克福车展每年都有车企拿出最新的车型解剖给媒体讲解，比如丰田、本田等跨国车企都会把它最新研发的车型做两小时的讲演，介绍其新材料、新工艺。

中投顾问汽车行业分析师李胜茂则指出，新能源汽车动力电池领域是一个大产业，锂电池、电动机和能量转换控制系统是新能源汽车最主要的部件。目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是其安全性能和汽车动力电池的管理系统。因此，动力锂离子电池要得到很好的应用，技术上需要从材料、电池、管理系统、机械加工等多方面同时考虑。需要上下游企业通力合作，以电池为核心，对材料、管理系统等提出要求，可整合技术资源，形成一个产业群，更有利于技术的进步和系统成本的降低，避免恶性竞争和技术开发资源的浪费。

中国电力科学研究院电工研究所所长来小康表示，目前整个新能源汽车产业化还未真正进入到市场竞争阶段，各个企业之间理应联合起来，在不涉及企业核心机密的共性技术研究上，互通有无，推进整个产业的技术升级。“可以加强上游从事有色金属原材料企业与下游整车厂商的联合，以及同类企业之间的技术互补联合，各个企业闭门造车式地搞研发解决不了实质问题。”来小康说。