8月25日起，天津市内有10座加油站进行汽油置换，并从当日起供应乙醇汽油，天津市车用乙醇汽油正式投入使用。

天津并不是国内率先推广使用车用乙醇汽油的城市。此前，黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份已开始推广使用车用乙醇汽油，并取得积极的效果，今年将进一步在北京、天津、河北等15个省份推广。

依照2017年国家推出的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》)，到2020年，车用乙醇汽油要在全国范围内推广使用。

乙醇是世界公认的优良汽油添加剂，对节能减排意义重大。燃料乙醇确实符合中国发展的国情，也是减少机动车尾气污染的一个重要策略。但燃料乙醇的来源问题还存在一些争议，最主要的就是粮食安全问题。

如今在各国政府大力推动下，推广使用车用乙醇汽油的国家越来越多。乙醇汽油的使用比例在逐步增加，美国、欧洲以及巴西普遍使用乙醇汽油。50多个国家制定了生物燃料配套政策，包括规定掺混指标或指令、给予税收激励，这些是出于能源安全战略、农业持续发展和振兴农村经济、减少温室气体排放以及缓解环境污染的考虑。

8月下旬，国务院常务会议决定，要有序扩大车用乙醇汽油推广使用，会议确定了生物燃料乙醇产业总体布局。具体方法是，坚持控制总量、有限定点、公平准入，适量利用乙醇闲置产能，适度布局粮食燃料乙醇生产，加快建设木薯燃料乙醇项目，开展秸秆、钢铁工业尾气等燃料乙醇产业化示范。

燃料乙醇产业是我国重要的战略性新兴产业，对替代石油等不可再生能源以及应对大气雾霾污染、防控水土污染都有十分积极的战略意义。例如，在天津，环保部门初步测算，使用乙醇汽油后，该市机动车尾气排放每年可减少一氧化碳排放量10%~15%，减少碳氢化合物排放量3%~5%，减少颗粒物排放量1%左右。

我国自2001年推广车用乙醇汽油以来，至2016年12月已累计生产销售燃料乙醇2208万吨，相当于减少国内原油进口约5000万吨。国内外几十年反复的测试结果都表明，使用车用乙醇汽油能够减少汽车有害物的排放，特别是可显著降低排放物中的HC和CO含量。

我国交通部汽车运输行业能源利用监测中心的测试结果为，使用E10乙醇汽油后，排放的尾气中CO减少了19.7%，HC减少了16.4%。对于常规排放污染物，研究发现，掺混比为10%的乙醇汽油可使汽车尾气中苯污染的排放减少25%。