只要提到新能源，人们脑海里就会浮现出风能、太阳能、生物燃料等可再生和可替代的能源。在巴西，最热门的可替代能源是蔗糖乙醇，也是现有能源中最有效率、最便宜和清洁的能源。

    在用甘蔗生产蔗糖和乙醇燃料方面，巴西是开拓者。早在1920年代，巴西就开始了蔗糖乙醇的生产。1970年代，为了应对当时的石油危机，政府创新项目促进了蔗糖乙醇的生产。该项目把乙醇放进了能源地图，也促进了乙醇成为巴西现今混合燃料的有机组成部分。在巴西销售的石油都混合有20%—25%的乙醇。整个国家3.5万家加油站都有专门提供100%乙醇的管道。我们于2003年引进灵活性燃料机动车(该类汽车的燃料可为石油、乙醇或者两者的混合)，现在市场反响非常好，从2007年中期开始，在整个新车销售市场已经占到90%的份额。

    快速增长的灵活性燃料汽车的需求，也进一步促进了对乙醇燃料需求的增长。巴西的蔗糖产业正在满足这种需求，每年的乙醇产量为250亿升。令人吃惊的是，巴西只用1%可耕地，将近300万公顷的土地去种植生产乙醇的甘蔗，而这就替代了巴西一半以上的石油消费需求。我们的蔗糖产业占巴西整个能源产出的16%，大大减少了对化石燃料的依赖性，让整个国家走向一个更加清洁和可持续的能源结构。

    对乙醇燃料需求的增长不光在巴西存在。许多国家也将他们的政策和注意力放在了乙醇燃料广泛的生产和使用。作为世界上最大的乙醇出口国(2008年向全球40多个国家出口了42亿升乙醇)，巴西也将注意力转向了这样的潜力市场，包括中国。目前，中国有10个省参加了乙醇燃料项目，适用E-10混合型燃料(其中10%是乙醇，90%是汽油)。其中的6个省所有地方都使用混合型燃料。

    中国国内的产量也在不断攀升。LMC国际咨询公司近期的研究显示：2008年，中国的乙醇产量达到20亿升，比2007年增长11%。政府方面的数据也显示，2010年前，中国的乙醇产量会达到44亿升。

    与此同时，中国在工业的某些部门，比如汽车制造方面，也实现了令人瞩目的增长。中国每年新机动车的产量达到1000万辆，国际货币基金组织曾预测，2030年前，中国的机动车总量会超过美国。英国经济学家情报社2008年9月份的新兴市场汽车工业发展报告显示，在2050年前，中国所拥有的车辆会和现今全球的车辆数一样多。

    可观的经济增长也有着另外一些影响，汽车制造工业的飞速发展引发了强劲的能源需求。根据国际能源机构的预测，2030年，中国每年消耗的石油将会有75%依赖进口。虽然目前的全球金融危机拉低了石油价格，但中国的能源安全还是面临着巨大挑战。除了价格的不稳定外，石油也是有限的稀缺性资源。各国政府都应该多元化自己的能源结构，以减小对化石燃料的持续依赖。

    可持续能源对所有国家都具有战略性的重要作用，也包括正崛起的中国和巴西。我们的人口多，对能源的需求量也大，转向可持续能源，是我们迈向能源安全坚实的一步。当然，作为人口大国，中国的生物燃料计划可能会影响到食物的生产和供应。平衡食物和燃料，在政策方面调整城市的移民潮，保持农村人口的收入水平，也是至关重要的。

    巴西蔗糖工业欢迎中国扩大乙醇燃料方面的消费。当然，作为巴西第二大贸易合作伙伴，我们也非常乐意与中国展开合作。中国计划在2010年前混合23亿—25亿升乙醇到汽油中。巴西糖类和乙醇业者协会将会在以下两个方面帮助中国实现该目标：我们将扩大对中国的蔗糖乙醇的出口，以弥补中国国内产量的不足，帮助中国在短期内能实现该目标；从长远来看，如果中国决定增长生物燃料的使用，可以加大与巴西等其他进出口国家在生物燃料生产的合资类投资。

    蔗糖乙醇是解决全球能源问题的有效方案，中国和巴西完全能在生物能源方面建立互益和高度稳定的伙伴关系，两个国家有广泛的共同利益走向更加安全的未来。

    马尔克斯·萨瓦亚·亚克(Marcos  Sawaya  Jank)，是巴西糖类和乙醇业者协会主席兼CEO。该协会旗下116家成员公司的蔗糖产量占巴西总产量60%多，2008年9月收获季的出口量达到了5亿吨。