这样的“居安思危”，不仅是应对当前国际形势的需要，更是基于对目前国内经济社会发展态势的清晰认训和科学判断。
比如，我国农业和农村经济的科技水平还比较低；高新技术产业在整个经济增长中所占的比例还不高，传统产业优化升级的任务十分繁重；产业技术的一些关键领域存在较大的对外技术依赖，不少高技术含量和高附加值产品主要靠进口；消耗高、资源浪费、污染环境等粗放经营方式仍比较严重等等，这些难题都要依靠科技创新找出路、找办法。
在信息、生物、制药等领域的核心专利上，我国基本上受制于人。具有战略意义的重大装备制造业，如航空设备、精密仪器、医疗设备、工程机械等高技术含量和高附加值产品，主要依赖进口。我国100％的光纤制造装备、80％以上的集成电路芯片制造装备和石油化工装备，70％的轿车制造、数控机床、纺织机械被进口产品占领。
我们惟有急起直追，在关键产业领域实现技术突破，从而彻底摆脱受制于人的局面，实现自主创新。从我国经济社会发展的战略需求出发，“十一五”将把能源、资源、环境、农业、信息等关键领域的重大技术开发放在优先位置，加强基础研究和前沿技术研究，在信息、生命、空间、海洋、纳米及新材料等战略领域超前部署，集中优势力量，加大投入力度，增强科技和经济持续发展的后劲。强调“要形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业。”
知识产权是保持科技竞争优势的一种重要手段。把“十一五”规划落到实处，我们要把加强知识产权保护与管理作为科技创新工作的重要内容和主要指标，贯穿于创新发展的各个环节和方面，特别是建立促进科技创新和知识产权管理有机结合的有效机制，实现自主创新与知识产权保护的良性互动。
为此，本报特开设“聚焦‘十一五’重大产业技术”专栏，从知识产权角度解读我国关键产业领域的技术现状，揭示存在的差距，从而为“十一五”期间大力提高我国自主创新能力提供借鉴和启发。欢迎各界读者踊跃投稿。
本刊编辑部
“十一五”期间国家将鼓励发展节能技术产品，预计将出台相关的汽车产业政策。纯电动汽车上路，混合动力车“交卷”，中国汽车节能技术“三部曲”的最后一项--氢燃料电池车却在一片质疑声中保持着沉默。“十一五”规划出台前后，已成为全球业界公认的、实现交通可持续发展的最终解决方案--氢燃料电池汽车技术终于从研发后台走到了公众面前。
有了“十一五”的政策推进，中国的“氢动力”似乎动力十足，在此项技术上处于国内领先地位的清华大学节能与新能源汽车工程中心负责人宣称：“十一五”末期将创造3亿元氢燃料电池车市场。然而，技术上的后发“弱势”摆在面前，中国“氢经济”的实现还需要跨越“几重天”？
“氢经济”时代为时不远
氢来源广泛，不仅可从城市煤气和天然气中得到，也可通过太阳能或从生物细菌分解农作物秸秆和有机废水中得到。作为新能源和再生清洁能源技术的一种，氢能源具有无污染、可再生和重复利用等优点。在应用方面，因为氢燃料电池废气污染接近零，完全不排放二氧化碳，能效比汽油车提高近2倍多。此外，在猛烈的撞击下甚至储氢罐破裂时，氢燃料车整车烧毁的可能性小于传统汽车，使用过程更加安全。
氢燃料电池技术在1839年发源于英国，二十世纪六七十年代，美国将这项技术用于航天飞机和潜水艇上。八十年代，氢燃料电池技术开始用在汽车上。中国自二十世纪六十年代进入该领域。在国家基础研究计划、高技术研究发展计划和国家电动汽车重大专项中，我国先后设立了一批氢能研究开发与应用示范方面的课题。除了正在进行的科技部“十五”氢能项目和“863”电动汽车重大专项研究外，我国还启动了“氢能的规模制备、储运及相关燃料电池的基础研究”项目，即氢能“973”项目。
9月底，国内规模最大的氢燃料汽车科普展“氢动未来”在上海科技馆开幕，展示氢经济及燃料电池在汽车行业的应用；10月6日上午，清华大学北京清能华通科技发展有限公司在中国科技馆，以整车形式向观众推广氢燃料电池城市客车。紧接着，通用中国公司和上汽股份携手向国内媒体展示了几款高科技及清洁能源汽车。
一切迹象表明，中国离“氢经济”时代已为时不远。
产业化前夜，正视专利问题
为了实现产业化，清华节能与新能源汽车工程中心在北京成立了清能华通科技发展有限公司。今年以来，该公司已经完成了与株洲时代集团公司和大连新源动力的合资和入股谈判，分别建立电动车动力系统和燃料电池模块的产品开发、生产和经营实体，计划在“十一五”末期，在全世界率先推出装有氢燃料电池的城市客车，产值将力争达到三亿元以上，并争取在国外上市。
“中国的燃料电池技术，已经进入了一个商业化前期，一个产业化前夜。但是其中有一个重要的问题需要认识和解决，那就是专利问题。”中国科学院大连化学物理研究所负责氢燃料电池项目的明平文接受中国知识产权报记者采访时表示，目前在中国申请的氢燃料电池技术专利有一半左右来自国外企业，中国企业如果不注重专利战略，在以后的发展过程中就会陷入“专利地雷阵”，寸步难行。
中国技术能否后发制人
记者调查了解到，知识产权的重要性已为各研发机构所看到。在启动电动汽车重大专项之初，科技部就要求各研发单位注意保护自己的知识产权，要求把专利申请作为一项重要任务完成，并在专题中设立了子课题“电动汽车专项相关知识产权问题研究”。
清华大学研究氢燃料电池的张俊智博士告诉记者，我国在核心技术研发方面，大胆采用与国际同领域权威单位不同的技术路线，开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种氢燃料电池混合动力系统，现已成为国际上主流系统构型。在混合动力控制方面，创造了以“清华ECU”为标志的整套拥有知识产权的系列化核心技术。自2002年以来，清华大学申请了有关氢燃料电池技术的专利40多项，其中发明专利有20多项。
目前，清华大学已研制出“清能1号、2号、3号”三辆氢燃料电池城市客车，其主要性能指标（燃料经济性）与国际主流车型不相上下，并且已经通过了1.5万公里的道路考核试验。
作为国内第一批进入氢燃料电池技术研发的企业，中国东风汽车公司负责人也表示：“在氢燃料电池技术的研发上，我们秉承的观念是自主研发，全面掌控，既要知识，也要产权”。
来源：中国知识产权报 | 作者：不详