本田燃料电池轿车FCX

从上世纪80年代起，本田就开始了燃料电池轿车的核心动力部分———燃料电池的研发。在轿车 领域，本田自1999年首次发布“FCX－V1”燃料电池试验车后，先后经过了V2、V3、V4等开发历程， 2002年12月3日FCX作为Honda燃料电池轿车研发的第五代产品正式在日本和美国交付使用，在世界上 首次实现了燃料电池轿车的商品化。 　 本田FCX采用高压纯氢式燃料电池系统和本田独自开发的超大容量电容机相配合驱动电动机的动力 方式。这种方式不仅可以在车辆减速时回收能量，而且与蓄电池辅助燃料电池方式相比，不需要电压 调整器，这大大提高了能量的传递效率。FCX是目前全球惟一采用这种动力方式的燃料电池轿车。 　 在安全性能方面，本田于2001年秋对燃料电池实车进行了正面和后面的安全碰撞试验，2002年， 本田再次按照美国的MVSS和NCAP标准对燃料电池实车进行了全方位的安全碰撞试验。试验证明，FCX 不仅能确保乘员的安全，也能确保氢气和高电压机构的安全。 　 2002年2月，本田的燃料电池轿车率先在日本取得了国土交通省大臣认定，同年7月首次取得美国 环境保护厅（EPA）和加利福尼亚州大气资源局（CARB）的“零污染车辆”认定，这是至今为止惟一 获得这种认定的燃料电池轿车。 　 2002年11月由美国环境保护厅和能源厅共同发表的《汽车能耗索引》中，新增加了燃料电池汽车 项目，本田FCX最早也是至今为止惟一被列入此项目的燃料电池轿车。2002年12月3日，本田吉野前社 长分别向日本首相小泉和美国洛杉矶市长Hahn交付了FCX，FCX是最早实现商品化的燃料电池轿车。 　 作为在环保领域技术研发的结晶，本田的燃料电池轿车于2001年3月、2002年3月和2003年3月三次 作为领跑车辆参加了美国洛杉矶马拉松竞赛，同时FCX将再次作为领跑车辆参加2004年1月在日本举办 的第80届东京至箱根大学生往返长跑接力赛。 　 燃料电池轿车的主要课题之一是在低温状态时的启动性能。针对这一课题，本田独自开发出了新 一代的燃料电池反应片集成体。这种新型的反应片集成体可以在摄氏零下20度以上启动，最高到零上 95度的范围内可以正常运作。新反应片集成体由于采用了新的构造，使体积比原来大大缩小，同时使 用的原材料也由特殊材料转换为一般材料，大大提高了燃料电池轿车批量生产的可能性和原材料的循 环再利用性能。