由表可看出： （1）车载制氢路线在能效用故及经济性方面（3E）都明显优于纯氢车，应被重点推荐； （2）从不同化石基的角度考虑，天然气基燃料链的3E性能最优；汽油基燃料链略逊之，不过它相对较高的能效性是一个优势；相对地，煤基燃料链最不乐观；然而随着原油越来越少及我国对煤加工利用的大力投人，形势会相应改变； （3）加注站现场制氢的各条燃料链3E性能相对较差，尤其是煤电电解水制氢燃料链，所以很难进行大规模商业化，但作为演示性质的燃料电池车队氢源，仍很有现实意义； （4）由天然气和煤进行大型制氢及氢管网输送的燃料链在3E性能方面属中等水平，然而巨大的基础设施投资使它们的可行性大大降低； 选择什么样的氢源，基础设施投资是一个重要的决定因素。本课题研究中假定发展汽油燃料电池汽车基本不需要基础设施投资，其他的方案则需要不同程度地投资，并以天然气制甲醇的车载制氢燃料链为基准进行了各方案基础性投资的对比，如图1所示：
从比较可以看出，采用输氢管网或天然气管网的氢源路线，其基础设施投资是基准线的30倍以上，其他的加氢站现场制氢路线投资也在12－14倍左右。可见，短期内输氢管网或天然气管网的氢源路线的氢源方案是不现实的。因此研发燃料电池汽车，推荐以甲醇和汽油车载重整车为发展目标，而由加注站制氢发展纯氢车也是过渡时期内演示车队的可选方案。四．对国内燃料电池汽车发展的预测 上文已对国内外燃料电池及氢源技术现状的进行了分析。结合各大汽车公司对燃料电池汽车推广的预期日程安排，以及氢源选择的评估结果，本文还想对国内燃料电池汽车产业的发展作一些展望，供同行参考指正。
首先如图2所示，我们对燃料电池汽车技术的发展趋势作如下预测： 由于车载制氢在3E性能方面的优势，而且相对来讲甲醇重整技术难度较小，因此可能会率先在我国得到发展，汽油重整则紧随其后。对于纯氢燃料电池汽车来说，其演示车队可望行驶于2008年北京奥运会，与其相关的加注站制氢，和储氢技术也将有所提高，但由于受到巨大基础设施投资的影响，其大规模生产恐怕要相应的延后。
随着燃料电池总体水平的突飞猛进，燃料电池汽车也必将在交通领域中引发革命，如图3所预测的，从 2008年左右开始有燃料电池汽车车队，到2024年燃料电池汽车将占汽车总量的25％以上，而且将以更快的速度扩张。五、总结 本文首先详尽总结了国外燃料电池汽车的发展现状，及其商业化推广的预期进程。接下来通过与目前国内燃料电池及其在交通领域应用的比较，指出我国的燃料电池产业势头良好，并取得一些突破性进展，但从整体水平上讲还与发达国家有较大差距。 为迎头赶上，必须找到适合本国国情的最佳切人点，即从经济性，能效性和环境性能方面都是最合理的燃料链。所以本文又结合国外燃料电池氢源选择相关研究的结果，以及国内关于燃料电池氢源选择的863软课题的基本结论探讨适合我国国情的方案。 综合考虑3E性能及基础设施投资，研究认为甲醇和汽油车载制氢具有明显优势，应该被重点推荐；加注站制氢的纯氢车路线在演示车队的试行方面有一定的现实意义；而大型氢管道运输路线由于其过高的基础设施投资，在短期内不具备可行性。 最后，本文又根据前面的分析总结，对本国燃料电池汽车的技术发展和商业化进程作出预测，指出燃料电池汽车必将引发汽车产业的革命，并取代内燃机车成为主流。