在代表汽车业未来发展方向的新能源汽车领域，我国正遭遇“起大早、赶晚集”的尴尬。

中国在传统汽油车领域起步较晚长期落后，但在新能源汽车领域，国内外汽车企业投入研发时间接近，加之我国政府自2009年开始即大加鼓励，在一些乐观分析人士看来，国内车企在新能源车上存在“弯道超车”的机会。

事实证明，人们的愿望总是过于美好。我国在新能源车推广政策上的空前“热情”，却在终端市场上遭遇“冷遇”。权威专家透露，经过一年补贴试点，新能源汽车国内保有量仅1万余辆，私人购买仅百余辆，与推广目标相去甚远。

另一项数据显示，财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，至今用于私人购买补贴资金不到1亿元。

在惨淡的数据面前，我们不禁要问，新能源汽车到底怎么了？

上海目前已上牌照电动车仅为10辆，其中可能只有2辆属私人购买。

在杭州，有25人购买了纯电动汽车。

来自国内新能源汽车销量最高的自主品牌车企比亚迪的官方数据，3年来，F3DM总销量仅365辆。

高额补贴撬不动市场

汽车业最火的词汇是什么？非新能源汽车莫属。无论是主管部门、汽车企业还是业界专家，几乎必谈新能源，每次车展亦都是新能源车的舞台，但是，在热闹非凡的概念炒作背后，业界往往忽略了终端———也就是消费者，他们才决定着这个产业的未来。

很简单一个问题：假如现在给你补贴6万元，让你去买一辆16.98万元的比亚迪双模电动车F3DM，你愿意吗？

如果购买一辆普通的F3轿车，其售价不到6万元。在补贴后，F3DM仍然比F3至少贵80%以上。F3DM的另一大好处是几乎不用汽油，这是需要说明的。

不需要猜测，已经能够知道绝大多数人的答案。中国自去年6月已开始在5大城市试点对私人购买新能源车进行补贴，其中插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动车补贴6万元，但一年时间过去了，愿意“享受”补贴的人寥寥无几。

日前，科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，2010年，我国新能源汽车销量为1万辆左右。其中绝大多数为公共领域示范推广用车，由私人保有的新能源乘用车不过800辆左右。

由于购买者少，所以政府补贴发放金额亦很少。财政部原来对新能源汽车补贴预算为50亿元，但最终实际用于私人购买新能源汽车的补贴资金不到1亿元。

有媒体对补贴试点城市的新能源汽车销售情况所做的调查显示，上海目前已上牌照电动车仅为10辆，其中可能只有2辆属私人购买。在杭州，有25人购买了纯电动汽车。

来自国内新能源汽车销量最高的自主品牌车企比亚迪的官方数据，3年来，F3D M总销量仅为365辆。

新能源车在高额补贴之下仍遇冷，其直接原因在于电动车居高不下的成本造成高价格，调查显示，一向对价格颇为敏感的国内消费者只愿意为新能源车支付很少一笔额外费用。

市场研究机构思纬的调查显示，中国的汽车拥有者愿意接受比他们现有汽车高4%的价格购买新能源汽车。德勤报告也显示，近八成的消费者不愿支付比传统汽车高6700元以上价差的电动汽车，同时，超过一半的消费者期待在政府补助后新能源汽车的价格可以低于13万元。[NextPage]

迈不过去的四道坎

在政府出手进行补贴之前，业界专家一直将发展新能源车的希望寄托在补贴上，但补贴之后新能源车仍然未能得到市场认可，这说明问题并不是出在补贴力度上，而在于其他方面，包括行业标准缺失、技术不成熟、配套难以及保有成本高等四大难题。

新能源车相关标准的缺失问题由来已久，去年5月，工信部已公布了包括《电动汽车传导式充电接口》在内的四项标准，但具体执行细则和其他一些标准未能出台，制约了新能源车的发展。

此外，一直被传即将出台的《节能与新能源汽车产业规划》迟迟未能公布；而5月底国家电网关于“主推换电模式”的言论，再度将电动车推广商业模式之争推向新高潮。

电动车技术不成熟则体现在多方面，包括续航里程不够、电池充电时间长、体积较大，放电次数少，电力驱动系统效率低等。丰田认为，在电池技术获得革命性突破之前（重量至少减少一半、成本减少一半以上），油电混合是汽车厂商不可逾越的一个阶段。

在今年杭州纯电动出租车着火事件发生之后，关于车载电池整体性能的稳定性与安全性引发了一定担忧。

“即使新能源车与同等尺寸汽油车价格相当，但用同样的钱买一个技术不够稳定、安全性又没有保证的车，得到的效益仅仅是节约那么点油，消费者在市场面前一定不去选择新能源汽车。”一位不愿具名的分析师表示。

充电配套设施过少，对新能源车推广的影响更加直接。国内城市都缺乏公共充电设施充电站，也缺乏家庭充电设施，并非每个家庭都有独立车库。如果电动汽车在行驶过程中突然没电，对于消费者来说，将是一件很麻烦的事情。

思纬咨询公司近期一份调查则显示，过四成的被访者认为新能源汽车的“零部件太过昂贵”，超过一半的受访者认为“充电是一件很困难的事情”，可见电池等零部件的配套，以及充电站的布局已经成为消费者做出汽车购买决策的重要因素。

此外，新能源车保有成本问题，目前由于使用者少尚未集中体现，不过正计划大力推广新能源汽车的济南公交集团发现，随着一系列新能源车辆与基础设施投入运营，逐渐发现新能源车存在纯电动客车电池不稳定、使用寿命短、维修成本高等问题。

车企投入力度不足

新能源汽车特别是电动车，相比于传统汽油车貌似只有动力系统不同，但专家多次指出，由于涉及使用方式、应用材料、能源补给方式等领域的彻底改变，电动车对于汽车业来说不啻于一场技术革命。但在这场革命中，相比于政府的“热情”补贴，车企投入力度明显不足，热情不高。

据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》，截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车，平均每款车型产量不到40辆。

一项统计显示，2010年，国内大型汽车集团通过增发、IPO等融资超过250亿元，但并无一家车企计划将融资所得主要投向新能源汽车项目。其背后原因在于，车企目前都背负着做大产销规模的巨大压力，目前新能源车发展条件并不成熟，短期看不到盈利前景，因此都不愿意大力投