近日，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》通过了国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委审批，最快将于本月底前正式出台。方案中明确，自今年下半年起，在北京私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。

此前不断有消息称，在各种补贴政策下，新能源车仍遭冷遇。表面看来，主要原因是新能源车价格相对较高、市民对新能源车安全性有质疑，还有新能源车的配套不完善等。其实这些原因都有一个共同的指向——市民并没有从新能源汽车这一事物身上看到直观可见、能够切实落在他们身上的好处。对全社会有利的“环保”和“可持续发展”于大家而言只是一个抽象的概念，很少有人愿意为“全人类的可持续发展”埋单。

而此方案的与众不同之处就在于，它能立刻就让人看到购买新能源汽车带给自身的好处——起码有车可开了。自从去年年底北京推出购车摇号政策以来，截止到今年5月份，中标的概率已经从十分之一降到了三十分之一，“点背”之人，还真就有一辈子都无法开私家车上路的可能性。所以，新能源汽车方案的出炉，对于那些摇号时屡屡不中的市民来说，真有点久旱逢甘露的意思。

政策向值得推广的新事物倾斜，无可厚非，但问题是，那边厢为了治堵摇号限车，这边厢却门户洞开，是否自相矛盾？2011年，北京拟发放车牌号的数量为24万个，而盼着摇号中标心中上演着“忐忑”的市民人数则远远超过这个数字。市民虽然对摇号政策有抱怨，但也都理解，这是为了限制车辆过多、治理堵车而采取的措施。然而如今新能源汽车不用参加摇号的方案却让人产生了疑问。

按照惯常的逻辑，限制车辆总数的前提是城市内的车辆已近饱和，而24万辆车应该接近2011年北京所能容纳新汽车的最大数量，然而，购买新能源汽车可以直接获得车牌，这不外乎两种解释，一是24万只是上嘴唇碰下嘴唇的结果，另一个解释则是，这个城市所能容纳的车辆数拥有上不封顶的弹性。

钢筋水泥铸就的城市中，弹性从何而来？只能来自于车与车的缝隙中。而首都是怎么变成“首堵”的？恰恰就是一辆辆车首尾相连、没有转弯的余地造成的。

只要有一个人因为此方案购买了新能源车，北京的私家车就又增加了一辆。增加一辆车是什么概念？很多时候骆驼是被最后一根稻草压死的。喝油的车跑在公路上会堵车，不喝油的汽车跑在路上照样会堵。谁能保证增加的那些新能源车，不会变成压死骆驼的最后一根稻草？

推行新能源车是好事，但如果以牺牲“治堵”的效果为代价，是赔了还是赚了，等堵在路上时就知道了。