按照我的设想，在建设我国的“道路太阳能电网”时可分为三个阶段来实施：
第一阶段，可以针对石油的短缺和汽车尾气带来的空气严重污染这个现实难题，先将所有的“汽车”改成“电池车”（参见《太阳能电动车就在路上》一文）。如果只给电池车供电（可以包括道路照明系统），据估算只要沿道路一边架设相连接的“窄幅”（１米左右）太阳能聚光板就足够了。第一阶段的实施，一方面可以终止汽车对石油的消耗，另一方解决了汽车废气对环境的污染。这个问题解决了，就能充分显示出“道路太阳能电网”的强大优越性。可以说，这个阶段是针对性最强，效果最明显的。它足以让人们看到“道路太阳能电网”的未来前景，从而坚定继续建设的信心。
必须注意的是，在建设专供电池车用电的道路太阳能电网时，必须从长远考虑，要与将来道路太阳能聚光板对道路的全覆盖一并规划和设计，为下一阶段的建设做好准备。不能只取眼前，因为我们最终目标是要使道路太阳能电网成为世界能源的唯一来源。
第二阶段，沿道路另一边架设相连接的“次宽幅”（２米左右）太阳能聚光板，解决居民生活用电。估计居民用电比电池车用电要大得多。
第三阶段，就是架设“宽幅”（5米以上）太阳能聚光板，即在道路两边太阳能聚光板的基础上，将中间部分作覆盖式连接，所发电用以供应工业和其它所有用电需求。
以上三个阶段，在时间规划上，可以按３年、３年、５年来安排。
那么，要建成我国的“道路太阳能电网”需要多少资金呢？按照目前的多晶硅太阳能电池板的价格，加上在道路上架设太阳能电池板需要的支架，以及控制器、蓄电池、逆变器等相关配套设施，估算每平方米道路太阳能发电设施造价为120元，由此算出中国的“道路太阳能电网”系统总投资为43,680亿元人民币（36,400,000,000平方米×120元）。再按设备的平均使用寿命20年（现在的太阳能发电设备使用寿命一般为25年），发电系统的维护费用为总投资的５％，可以算出每度电成本只有7分钱人民币！而且，它的环保效益更是无可计量的。
虽然建设“道路太阳能电网”所需是一笔庞大的资金，但它的建设可以省去对水电站、核电站和煤炭、石油的建设和开发投入，这笔钱有多少我暂时无法统计，估计会是一个十分庞大的数目。即使不考虑这笔可节省的资金，43,680亿如果分十年投入，那也是我国的财力完全能够承受的。在建设规划时，可以采取主干道由国家投资，非主干道由民间投资的方法，这样既可以解决资金问题，又能提高全民的环保意识。这是一个一次性全面解决全国能耗需求的环保能源系统工程，这笔资金的投入可以说是一本万利，而且惠及子孙后代，非常值得。
我建议国家能源部门先在上海至新疆以及京九铁路上做实验，这是中国独立的“道路太阳能电网”的东西和南北宽幅的骨架，实验数据将对全网建设具有基础性的指导意义。
从长远来看，还是要通过国际间的合作来增加道路太阳能电网的宽幅，提高太阳能发电的效率。如果我国能率先成功建设“道路太阳能电网”，它的示范效应就会大大地促进国际间的合作进程，这就离世界相连的“道路太阳能电网”不远了（参见《“国际道路太阳能电网”合作原则》和《“国际道路太阳能电网”愿景描述》）。